EjePrime P. 42 vehículos contaminantes”, agrega. tener claro que la perfección no existe y que “El equipo de urbanistas 300.000 km/s ha rea- estos vehículos necesitan aparecer”. lizado un estudio para la ciudad de Barcelona Sin embargo, es imprescindible que la logística que revela que sólo situando dieciséis hubs en de última milla gane en eficiencia. “Actualmente, la ciudad se reducirían entre un 55% y un 69% hay muchísimos camiones vacíos que recorren las emisiones de transportes de mercancías”, la ciudad tras realizar entregas y no están añade. siendo efectivos”, apunta Miquel Serracanta, director de máster de logística en EAE, que Anna Gener La cuadratura del círculo logístico añade que “hay que encontrar una manera de Savills Aguirre Newman El cierre obligado de buena parte del comercio aprovechar los trayectos de vuelta de realizar y el confinamiento han permitido al comercio entregas”. La tecnología tendrá un papel clave “La pandemia matará la cultura del presencialismo” electrónico avanzar en cinco meses el recorrido para encontrar el equilibrio y reducir tanto los que en condiciones normales habría necesi- trayectos como los kilómetros que hacen los tado cinco años. Desde mediados de marzo, vehículos vacíos al incrementar y mejorar la la penetración de este tipo de comercio se ha comunicación con los clientes y evitar, por ejem- prácticamente duplicado en España y roza el plo, las entregas fallidas porque no hay nadie en 10%. En ciudades como Madrid y Barcelona esta el domicilio. En este sentido, el uso del big data o penetración es aún mayor y el comercio elec- la inteligencia artificial acelerará la eficiencia del trónico copa cerca de una de cada cuatro tran- sector y permitirá reducir las fricciones que hay sacciones comerciales. Este aumento ha tenido en la actualidad. como consecuencia directa un incremento de La logística inversa es otro de los retos que se Xavier Güell la logística de última milla, que ha aumetando el deberán solucionar en los próximos años. La Cbre número de vehículos que recorren las calles de devolución gratuita de productos suma despla- “Hay ciudades que en los próximos años van a poder las ciudades. zamientos y complica la operatividad de la logís- discutir la hegemonía de Nueva York, Londres o París” La capacidad de las ciudades de mezclar este tica de última milla. “Algunas reglas cambiarán”, incremento de la movilidad logística con la vo- apunta Morcillo, que augura que las empresas luntad de reducir el tráfico de vehículos dentro dejarán de ofrecer servicios de retorno gratuito de las ciudades “es un reto brutal, el gran reto o harán descuentos en el caso de ir a buscar o a de los próximos años”, asegura el responsable devolver los productos a la tienda. de industrial y logística de JLL, Pere Morcillo. Un Precisamente el uso de los locales comerciales desafío aún mayor si se le suma la logística in- como puntos logísticos para el click&collect o versa y que los consumidores cada vez quieren la devolución de artículos se presenta como más velocidad a la hora de recibir sus pedidos. una de las principales alternativas a la logística “Queremos los productos en casa en una hora, de última milla puerta a puerta. Esto obligará a pero también ciudades más verdes y sin conta- cambiar la idea del comercio electrónico que Aziza Akhmouch minación”, subraya el directivo. tienen tanto compradores como empresas. Organización para la Cooperación Una posible solución a esta contradicción y el Desarrollo Económico (Ocde) son los vehículos eléctricos, campo en el que Llevar las oficinas al barrio “Se necesita aplicar políticas que inviertan en avanzar las empresas logísticas prevén realizar una Tras el coronavirus todo el mundo sabe qué hacia una economía circular de cero emisiones y ha- importante inversión en los próximos años. Sin es el teletrabajo, las virtudes que ofrece y las cia construir edificios resilientes a la crisis climática” embargo, los vehículos sostenibles no solu- desventajas que tiene. Saber potenciar los cionan el problema del espacio ocupado por el beneficios de la oficina será el principal reto en tráfico, algo que deben hacer las administra- este campo de las ciudades: si son capaces de ciones públicas, “que tienen herramientas para ofrecer un buen equilibrio entre la vida personal flexibilizar la movilidad” dentro de las ciudades. y la vida laboral, atraerán el talento y, con ello, las De todos modos, Morcillo añade que “debemos empresas y la creación de riqueza. Albert Civit Institut Català del Sòl (Incasòl) “Se ha puesto en evidencia numerosas deficiencias co- mo la falta de recursos para la prestación de servicios públicos o las dificultades para acceder a una vivienda” El auge del ecommerce hace cuestionar el futuro del retail, que en el pasado había sido uno de los activos estrella del inmobiliario. En la ciudad del futuro, las tiendas deberán replantear su utilidad, abrazando la omnicanalidad y acercándose a los barrios. El uso de locales comerciales como Olga Subirós puntos logísticos para el ‘click and collect’Arquitecta y comisaria del proyecto Aire “La ciudad debe cambiar y rediseñarse para que la ma- es una de las alternativas para el sectoryoría de los desplazamientospuedan hcesearen e opi en bicicleta y en transporte público no contaminante” Anual 2020